ในปี 2023 การผลิตและการขายรถยนต์ของจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 30.161 ล้านและ 30.94 ล้าน เพิ่มขึ้น 11.6% และ 12% ตามลำดับ และการผลิตและการขายก็สูงเป็นประวัติการณ์ แม้ว่าการผลิตและการขายรถยนต์ของจีนจะแตะระดับสูงสุดใหม่ แต่ข้อมูลการส่งออกรถยนต์ก็มีความชัดเจนเช่นกัน จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกรมศุลกากร จีนส่งออกรถยนต์ 5.221 ล้านคันในปี 2566 เพิ่มขึ้น 57.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี
Alliance for American Manufacturing เรียกร้องให้รัฐบาลสหรัฐฯ ระงับการนำเข้ารถยนต์และชิ้นส่วนของจีนราคาประหยัดจากเม็กซิโก และ "ปิดประตูหลังทางการค้าสำหรับการนำเข้ารถยนต์ของจีน ก่อนที่จะนำไปสู่การปิดโรงงานจำนวนมากและตกงานในสหรัฐฯ" " มันจบลงด้วยการฆ่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน ยุโรปได้ประกาศการสอบสวนต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตในจีน เอกสารการสอบสวนของคณะกรรมาธิการยุโรปแสดงให้เห็นว่าการสอบสวนการต่อต้านเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตในจีนกำลังอยู่ใน "ระยะเริ่มต้น" ของการสอบสวน และการเยี่ยมชมเพื่อยืนยันจะดำเนินการก่อนวันที่ 11 เมษายน ผู้ตรวจสอบของคณะกรรมาธิการยุโรปจะไปเยี่ยมชม BYD Geely และ SAIC ตามที่บุคคลที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ น่ารู้ว่าเม็กซิโก เบลเยียม สหราชอาณาจักร และสเปนเป็นสิบอันดับแรกของประเทศที่มีการส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2566 ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าทอดเงาบนถนนของรถยนต์จีนที่ออกทะเล
ความเคลื่อนไหวดังกล่าวถูกมองว่าเป็นกำลังผลิตรถยนต์กลุ่มใหม่ที่ต้องการยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นที่จัดตั้งขึ้นด้วยความได้เปรียบด้านต้นทุน ฟื้นความทรงจำเกี่ยวกับสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้ว เมื่อแบรนด์ญี่ปุ่นที่คุ้มต้นทุนสูง เช่น โตโยต้า และนิสสัน มีอุปทานล้นตลาดในญี่ปุ่น แสวงหาลูกค้าใหม่ในตลาดต่างประเทศ เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในที่สุด เมื่อเผชิญกับบริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน และประเทศอื่นๆ ในยุโรปได้ใช้ระบบโควต้าการนำเข้าสำหรับบริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น ในปี 1991 อิตาลีกำหนดโควตานำเข้ารถยนต์ญี่ปุ่นโดยตรงเพียง 4,500 คัน ในขณะที่สเปนเพียง 1,200 คัน ด้วยการจัดตั้งสหภาพยุโรป ประชาคมยุโรปและญี่ปุ่นจึงบรรลุข้อตกลงเพื่อดำเนินระบบโควต้าการนำเข้าต่อไป เมื่อเผชิญกับอุปสรรคที่อาจคล้ายคลึงกัน แบรนด์จีนเช่น BYD, MG และ Great Wall Motor กำลังพิจารณาขั้นตอนต่อไป นั่นคือการตั้งค่าการผลิตในท้องถิ่น “เมื่อคุณขายรถยนต์ได้ 200,{9}} คันต่อปีในท้องถิ่น การสร้างการผลิตในท้องถิ่นจะดีกว่า” วิลเลียม หวัง หัวหน้าของ MG ประจำสหราชอาณาจักรและยุโรปกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับสื่อต่างประเทศเมื่อต้นปีที่แล้ว David Bailey ศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์ธุรกิจที่ Birmingham Business School ในสหราชอาณาจักรกล่าวว่าต้นทุนการผลิตรถยนต์ในจีนต่ำกว่าในยุโรปประมาณ 20 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ "บริษัทรถยนต์ของจีนมีความได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมาก มากกว่าบริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น ทำไมพวกเขาถึงตั้งการผลิตในยุโรป"
Andy Palmer อดีตผู้บริหาร Nissan และ Aston Martin กล่าวว่าเหตุผลประการหนึ่งก็คือ การคว้าส่วนแบ่งตลาดในยุโรปด้วยการส่งออกรถยนต์ที่ผลิตจากห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นของจีนทั้งหมดจะส่งสัญญาณเตือนผู้บัญญัติกฎหมายที่ปกป้องอุตสาหกรรมในยุโรป “พวกเขาจะกำหนดภาษีและข้อจำกัดที่ไม่ใช่ภาษี พวกเขาจะลดราคาคุณออกจากตลาด และพวกเขาจะทำเช่นนั้นตามข้อกำหนดส่วนประกอบในท้องถิ่นและกฎการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับยานพาหนะ” นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าการผลิตในท้องถิ่นยังมีประโยชน์อื่นๆ นอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงภาษีอีกด้วย "หากคุณมีรูปแบบของการวิจัยและพัฒนาหรือศูนย์การออกแบบ กำลังการผลิตเฉพาะที่ ความสามารถทางวิศวกรรมบางรูปแบบ คุณสามารถสร้างรถยนต์ที่ดีขึ้น ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ดึงดูดลูกค้าชาวยุโรปได้มากขึ้น เพราะคุณมีความเข้าใจในสถานการณ์ในท้องถิ่นได้ดีขึ้น" "การผลิตในท้องถิ่นหมายความว่าคุณทำงานร่วมกับคนในท้องถิ่น มันเป็นความมุ่งมั่นที่ยิ่งใหญ่กว่า" อย่างไรก็ตาม Wang ไม่ได้เปิดเผยเวลาหรือสถานที่ผลิตเอ็มจีในยุโรป อย่างไรก็ตาม Wang จาก MG ยังชี้ให้เห็นว่าในขณะที่การสร้างฐานการผลิตในยุโรปช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลีกเลี่ยงภาษีได้ แต่ก็มีราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับจีนด้วย
บริษัทรถยนต์จีนที่ออกทะเล ไม่ว่าจะส่งออกหรือสร้างโรงงาน ไม่สามารถพึ่งพา "การต่อสู้เพียงลำพัง" ของตนเองได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยความร่วมมือกับบริษัทชิ้นส่วนจากต่างประเทศ บริษัทรถยนต์ของจีนสามารถปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาดต่างประเทศได้ดีขึ้น เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาทางทะเลโดยได้รับความช่วยเหลือจากความได้เปรียบด้านเทคโนโลยี ตลาด และทรัพยากร ในฐานะผู้ช่วยที่ดีของบริษัทรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากต่างประเทศบางรายได้เริ่มวางแนวทางและ "แล่นเรือ" ให้กับบริษัทรถยนต์ของจีนแล้ว เผิง จุนหู รองประธานบริษัท Magna Steyer China กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Geste Automobile ว่า "ในบริบทที่บริษัทรถยนต์จีนออกสู่ทะเล บริษัทชิ้นส่วนจากต่างประเทศควรหาจุดยืนที่ถูกต้อง เพื่อสนองความต้องการของลูกค้าชาวจีนที่ออกทะเล พัฒนากลยุทธ์ใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อจัดหาทรัพยากรขององค์กรต่างชาติในโลกอย่างมีประสิทธิภาพให้กับลูกค้าชาวจีนด้วยวิธีและความเร็วที่พวกเขาคุ้นเคย และมอบทรัพยากรให้กับลูกค้าอย่างมีประสิทธิภาพ" เพื่อตอบสนองผู้ผลิตรถยนต์จีน" บริษัทชิ้นส่วนต่างประเทศบางแห่งมีการมองเห็นและชื่อเสียงสูงในตลาดต่างประเทศอยู่แล้ว และการร่วมมือกับพวกเขาสามารถเพิ่มภาพลักษณ์และการยอมรับของบริษัทรถยนต์จีน และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ พวกเขา มีช่องทางและทรัพยากรที่กว้างขึ้นในตลาดต่างประเทศ ซึ่งสามารถช่วยให้บริษัทรถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดใหม่ ค้นหาพันธมิตรและลูกค้า และขยายการขายในต่างประเทศ
ปัจจุบัน BYD, Nezha, SAIC และบริษัทรถยนต์สัญชาติจีนอื่นๆ ได้ประกาศจัดตั้งโรงงานในประเทศไทย ก่อนหน้านี้ Zf เปิดเผยในการให้สัมภาษณ์กับ Geste Automobile ว่าบริษัทได้เดินทางมาประเทศไทยเพื่อพบปะกับบริษัทยานยนต์สัญชาติจีนหลายแห่งที่ได้จัดตั้งหรือจะตั้งโรงงานและศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศไทย ในฐานะ "องค์กรอายุนับศตวรรษ" ระดับโลก ZF กล่าวว่าบริษัทมีฐานที่มั่นคงในตลาดเอเชียแปซิฟิกนอกประเทศจีน โดยมีสถานที่ตั้งหลายแห่งในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ มาเลเซีย สิงคโปร์ ไทย และภูมิภาคอื่นๆ และมี ยังสร้างความร่วมมือลูกค้าที่ดีอีกด้วย นอกเหนือจากการขยายตลาดและการสร้างแบรนด์แล้ว ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากต่างประเทศยังสามารถให้การสนับสนุนในด้านเทคโนโลยีได้อีกด้วย ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากต่างประเทศมักจะมีเทคโนโลยีและประสบการณ์ขั้นสูง และสามารถให้การสนับสนุนทางเทคนิคแก่บริษัทรถยนต์จีน เพื่อช่วยปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ และยังปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาดท้องถิ่น เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดต่างประเทศ ในฐานะผู้นำอุตสาหกรรมในด้านระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงและโซลูชั่นการขับขี่อัตโนมัติ Mobileye เน้นย้ำในการให้สัมภาษณ์กับ Geste Automotive ว่ามีข้อได้เปรียบด้านการมองเห็นในระยะยาวในอุตสาหกรรมและการสะสมในระยะยาวในประเทศต่างๆ ซึ่งสามารถสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้ดียิ่งขึ้น ไปทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎระเบียบของ GSR จะได้รับการปรับปรุงหลังเดือนกรกฎาคม 2024
กฎระเบียบ (EU) 2019/2144 ออกในปี 2019 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ในการออกกฎระเบียบ สหภาพยุโรปตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนลดลงอย่างมากในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากการพัฒนาความปลอดภัยของยานพาหนะ แต่ยังมีผู้เสียชีวิต 25,{4}} รายบนถนนของสหภาพยุโรปใน {{5 }} ตัวเลขที่ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาสี่ปี เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนน สหภาพยุโรปได้เพิ่มข้อกำหนดทางเทคนิคด้านความปลอดภัยจำนวนหนึ่งลงในกฎระเบียบความปลอดภัยทั่วไป (GSR) ใหม่ ซึ่งกำหนดให้การจดทะเบียนรถยนต์ทั้งหมดในสหภาพยุโรปต้องปฏิบัติตาม GSR ใหม่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2024 เป็นต้นไป มีรายงานว่าโซลูชันฟิชอายของ Mobileye สามารถให้ฟังก์ชัน ECE R130, R131, R151, R159 และ ISA แก่ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนด ซึ่งเพียงพอที่จะปกป้องการทำงานของรถเพื่อการพาณิชย์ที่ไปยุโรป ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนระหว่างประเทศสามารถตอบสนองกฎระเบียบของตลาดท้องถิ่นได้อย่างรวดเร็วและจัดหาผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนด ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากต่างประเทศบางรายได้วางผังทะเลของจีนแล้ว และทำหน้าที่สนับสนุนงานที่เกี่ยวข้องได้ดี แต่บริษัทชิ้นส่วนของจีนไม่เต็มใจที่จะล้าหลัง ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดแบตเตอรี่พลังงานระดับโลก และผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนหลายรายได้เปิดรูปแบบกำลังการผลิตในต่างประเทศ ไม่เพียงแต่เพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ ในทางกลับกัน สามารถช่วยให้บริษัทรถยนต์จีนออกสู่ทะเลได้ . หากรวมกับไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนได้เปิดรับการวางแผนการวางผังในทะเล ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ของ Gesti Automobile เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว มีความสามารถในการวางแผนในต่างประเทศมากกว่า 575GWh
ในฐานะองค์กร 10 อันดับแรกในตลาดแบตเตอรี่พลังงานระดับโลก Xinwang Da ยังให้ความสำคัญกับบริษัทรถยนต์ของจีนอีกด้วย ในการให้สัมภาษณ์กับ Geste Automotive นั้น Xinwanda ชี้ให้เห็นว่านอกเหนือจากโซลูชันแบตเตอรี่พลังงานที่สอดคล้องกับความต้องการของตลาดและการส่งออกที่แตกต่างกัน ตลอดจนรูปแบบที่ค่อยเป็นค่อยไปของฐานในต่างประเทศแล้ว Xinwanda ยังได้จัดตั้งศูนย์ทางเทคนิคและศูนย์ลูกค้าหลายแห่งในหลายประเทศ และภูมิภาค สิ่งที่หายากกว่านั้นคือ Xinwang Da ยังเน้นย้ำถึงการสร้างมาตรฐานการพัฒนาที่ยั่งยืนและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังที่ Andy Palmer อดีตผู้บริหาร Nissan และ Aston Martin ชี้ให้เห็น ผู้บัญญัติกฎหมายในยุโรปมีแนวโน้มที่จะกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในท้องถิ่นและกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซล่วงหน้า กฎระเบียบด้านแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมความยั่งยืนของแบตเตอรี่ตลอดวงจรการใช้งาน ได้เพิ่มกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามห่วงโซ่อุปทานที่เพิ่มมากขึ้น กฎระเบียบด้านแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปแนะนำกฎเกณฑ์ที่สอดคล้องกันด้านความปลอดภัย ความยั่งยืน และการติดฉลาก จำกัดการใช้สารอันตราย เช่น ปรอทและแคดเมียม และกำหนดให้ต้องเปิดเผยรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ ฉลากจำเป็นต้องให้ข้อมูลเกี่ยวกับส่วนประกอบ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ และส่วนผสมที่สามารถรีไซเคิลได้ นอกจากนี้ ป้ายยังต้องจัดเตรียมหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลและรหัส QR ที่สามารถเชื่อมโยงกับข้อมูลองค์ประกอบของแบตเตอรี่ได้
Xin Wang Da เน้นย้ำว่า "มีความพยายามในการเร่งสร้างระบบมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแบตเตอรี่พลังงาน และเชื่อมโยงกับประชาคมระหว่างประเทศล่วงหน้าเพื่อให้ได้รับการยอมรับร่วมกัน" ในเวลาเดียวกัน เราจะสร้างระบบการจัดหาวัตถุดิบขั้นต้นที่สำคัญซึ่งตรงตามข้อกำหนดของร่างกฎหมายและสามารถแข่งขันได้อย่างครอบคลุม และพาบริษัทยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนออกสู่ทะเลอย่างรอบด้าน" ความเคลื่อนไหวดังกล่าวแสดงให้เห็นว่า Xinwanda กำลังบูรณาการกับตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขัน ในบริบทของ "ยุคที่ยิ่งใหญ่ของการนำทาง" เปิดโดย บริษัท รถยนต์ของจีนผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศและต่างประเทศกำลังพยายามคว้าโอกาสการเติบโตนี้รูปแบบที่รวดเร็วของความต้องการของตลาดโลกการคิดระดับโลก การดำเนินการในท้องถิ่นเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของผู้ผลิตชิ้นส่วนในแนวโน้มนี้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนควรดำเนินการเชิงรุกเพื่อค้นหาโอกาสทางการตลาดในกระแสของบริษัทรถยนต์จีนที่ออกสู่ทะเล สร้างข้อได้เปรียบผู้เสนอญัตติรายแรก และพัฒนาร่วมกับลูกค้าชาวจีนเพื่อ ประสบความสำเร็จ.
