ปี 2023 กำลังจะสิ้นสุดลง สำหรับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านชิ้นส่วนรถยนต์ข้ามชาติ การฟื้นตัวของตลาดรถยนต์ทั่วโลกตั้งแต่ปี 2565 ได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของบริษัทอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ด้วยการเร่งตัวของตลาดรถยนต์จีน ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัวในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ห่วงโซ่อุปทานที่ทับซ้อนกัน อัตราดอกเบี้ยสูงและปัญหาอื่น ๆ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายรายมีความกังวล ลดความคาดหวังในอนาคต และ แม้กระทั่งเริ่มเลิกจ้าง สถานการณ์ของผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์และผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อ "ขาดแกนและไฟฟ้าน้อยลง" ในช่วงสองปีที่ผ่านมาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในส่วนของประสิทธิภาพนั้น จากการฟื้นตัวของการผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2566 และความต้องการที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตชิ้นส่วนข้ามชาติส่วนใหญ่ได้รับผลลัพธ์ที่ดี และมีรายได้และกำไรเพิ่มขึ้นไม่น้อย ตัวอย่างเช่น ในไตรมาสที่สามล่าสุด Continental กลับมามีกำไรสุทธิที่ 299 ล้านยูโร เทียบกับที่ขาดทุน 211 ล้านยูโรในปีก่อนหน้า กำไรสุทธิของ Amboford อยู่ที่ 1.63 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับ 286 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า รายรับสุทธิที่ Magna เพิ่มขึ้น 36% เมื่อเทียบเป็นรายปี สู่ระดับ 394 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ Lear, Dana, Autoliv และผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็มีกำไรเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน
ในทางตรงกันข้าม ผลกระทบของการชะลอตัวของอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ ประสิทธิภาพของผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์หลายรายลดลง ตัวอย่างเช่น ในไตรมาสที่สามของปีนี้ กำไรจากการดำเนินงานของ Samsung Electronics ลดลง 77.6% จากปีก่อนหน้า ในบรรดาธุรกิจเหล่านั้น ธุรกิจขาดทุนที่ใหญ่ที่สุดของ Samsung Electronics คือแผนกเซมิคอนดักเตอร์ที่น่าภาคภูมิใจ โดยมีการขาดทุนสะสม 12.69 ล้านล้านวอน (ประมาณ 70 พันล้านหยวน) ในสามไตรมาสแรก นอกจากนี้ ในไตรมาสที่สาม กำไรสุทธิของ TSMC ยังลดลง 25% เมื่อเทียบเป็นรายปี SK Hynix ขาดทุนสุทธิ 2.18 ล้านล้านวอน (ประมาณ 12 พันล้านหยวน) สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ พานาโซนิคได้ปรับลดประมาณการกำไรจากการดำเนินงานทั้งปีงบประมาณ และ LG New Energy เชื่อว่าการเติบโตของรายได้จะชะลอตัวลงในปี 2567 สาเหตุหลักมาจากการชะลอตัวของความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและอเมริกาจะมีสัญญาณของการชะลอตัว แต่สำหรับการพิจารณาในระยะยาว บริษัทชิ้นส่วนแบบดั้งเดิมที่ BorgWarner เป็นตัวแทนยังคงถือว่าธุรกิจไฟฟ้าเป็นเสาหลักแห่งการเติบโตในอนาคต และยังคงลดน้ำหนักของการเผาไหม้ภายในต่อไป ธุรกิจเครื่องยนต์ การปอกและการควบรวมกิจการสลับกัน ในเดือนกรกฎาคม BorgWarner ประกาศว่า Fuel Systems และแผนกหลังการขายได้แยกตัวออกไปเป็นบริษัทมหาชนที่แยกจากกันอย่าง PHINIA ได้สำเร็จ สิ่งที่เหลืออยู่คือแผนกการจัดการอากาศอันทรงคุณค่าและแผนกระบบขับเคลื่อนและเกียร์ไฟฟ้า ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Frederic Lissalde กล่าวว่า BorgWarner ได้ประกาศกลยุทธ์ "การชาร์จไฟไปข้างหน้า" เมื่อสองปีก่อนเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการกำจัดรายได้ที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงจำนวน 3 พันล้านดอลลาร์ถึง 4 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2568 ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นการแยกตัวของ PHINIA และการขายธุรกิจควบคุมในอเมริกาเหนือในปี 2565 เป็นส่วนสำคัญของเรื่องนี้ Freia Group ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยการควบรวมกิจการระหว่าง Faurecia และ Hella กำลังเร่งการลดอัตราส่วนหนี้สิน และเปิดเผยในรายงานผลประกอบการไตรมาสที่สามว่าธุรกรรมที่เหลือของแผนการขายสินทรัพย์มูลค่า 1 พันล้านยูโรเดิมจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2566 และ บริษัทได้เปิดตัวแผนการขายสินทรัพย์เพิ่มเติมมูลค่า 1 พันล้านยูโร ข้อตกลงแรกคือการประกาศของ Hella ในเดือนตุลาคมเรื่องการขายหุ้น 50% ใน Baier Hella Temperature Control (BHTC)
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน Schaeffler Group และ Peipai Technology ได้ลงนามในข้อตกลงควบรวมธุรกิจอย่างเป็นทางการ Weipai Technology ซึ่งเดิมเป็นแผนกระบบส่งกำลังของ Continental Group ได้รับชื่อเสียงในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าหลังจาก "บินคนเดียว" และได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากหลายครั้ง การเข้าซื้อกิจการ Peipai Technology ของ Schaeffler มีเป้าหมายหลักอยู่ที่ธุรกิจการใช้พลังงานไฟฟ้าของบริษัท หลังจากการควบรวมกิจการ ธุรกิจที่เกี่ยวข้องจะถูกรวมเข้ากับหน่วยธุรกิจไดรฟ์ไฟฟ้าใหม่ ซึ่งจะกลายเป็นเสาหลักรายได้ที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทใหม่ภายในปี 2573
น้ำหนักที่ลดลงของธุรกิจเครื่องยนต์สันดาปภายในส่งผลให้มีงานน้อยลง ดังที่แชฟฟ์เลอร์กล่าว ในขณะที่อุตสาหกรรมเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้า บริษัทรถยนต์ยังคงลดโครงการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีกำลังการผลิตส่วนเกิน ด้วยเหตุนี้ แชฟฟ์เลอร์จึงได้ประกาศแผนการที่จะลดพนักงาน 1,300 ตำแหน่งในปีที่แล้ว เมื่อไม่กี่วันนี้ คอนติเนนทอลยังกล่าวอีกว่าจะลดพนักงานบางส่วนในแผนกยานยนต์ โดยจะตัดพนักงานหลายพันตำแหน่งเพื่อประหยัดเงิน นอกจากนี้ Furia ยังปิดโรงงานที่นั่งและเลิกจ้างพนักงานมากกว่า 500 คน กู๊ดเยียร์มีแผนปลดพนักงาน 1,200 ตำแหน่งในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ในเดือนมิถุนายน Autoliv ได้ประกาศว่าจะลดพนักงาน 8,{6}} ตำแหน่งทั่วโลกภายในปี 2568 และปิดโรงงานหลายแห่งในยุโรปเพื่อลดต้นทุน นอกเหนือจากธุรกิจแบบเดิมๆ แล้ว ธุรกิจที่ล้ำสมัยก็ยังไม่ละเว้น ในช่วงต้นปีนี้ Amazon, บริษัทแม่ของ Google, Microsoft, IBM และบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีอื่นๆ ได้เปิดตัวแผนการเลิกจ้างขนาดใหญ่อย่างเข้มข้น รวมแล้วมากกว่า 40 คน000 คน ในบริบทของการเลิกจ้างจำนวนมากของบริษัทแม่อย่าง Alphabet นั้น Waymo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของสตาร์ทอัพไร้คนขับนั้นเป็นเรื่องยากที่จะหลบหนีโดยธรรมชาติ โดยเลิกจ้างพนักงานมากกว่า 200 คนเมื่อต้นปี จากนั้นจึงยืนยันการเลิกจ้างครั้งใหม่ การเลิกจ้างรอบเดือนตุลาคม ยังไม่ทราบจำนวน จีเอ็ม ครูซ ดารารถยนต์ไร้คนขับอีกราย ได้ประกาศปลดพนักงานเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนเช่นกัน ธุรกิจขับรถด้วยตนเองต้องหยุดชะงักลงหลังเกิดอุบัติเหตุ หลังจากประสบความล้มเหลวหลายครั้ง GM วางแผนที่จะลดการลงทุนใน Cruise "เราคาดว่า Cruise จะขยายตัวในอัตราที่วัดได้มากขึ้นเมื่อการดำเนินการกลับมาอีกครั้ง" Mary Barra ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Gm กล่าวเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน ประสบการณ์ของ Waymo และ Cruise ยังเน้นย้ำถึงปัญหาเชิงพาณิชย์ในปัจจุบันของการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดูเหมือนว่าทุกปีจะมีเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการฉ้อโกงในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น และปี 2023 ที่น่าสังเกตยิ่งกว่านั้นคือปัญหาการฉ้อโกงของ Hitachi Astemo (Astemo) Hitachi Astamo เป็นการร่วมทุนด้านชิ้นส่วนระหว่าง Hitachi และ Honda และเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคมปีนี้ Hitachi Astamo ได้ประกาศผลการตรวจสอบเกี่ยวกับการฉ้อโกงการตรวจสอบคุณภาพระบบเบรกและระบบกันสะเทือนที่เปิดเผยเมื่อปลายปี 2021 ผลการวิจัยพบว่ามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยบริษัท 22 รายการ รวมถึงชิ้นส่วนรถยนต์/รถจักรยานยนต์ ชิ้นส่วนยานพาหนะรถไฟ และชิ้นส่วนอุตสาหกรรม พบว่ามีการตรวจสอบคุณภาพปลอมในโรงงานทั้งในประเทศและต่างประเทศจำนวน 15 แห่ง มีการจัดส่งผลิตภัณฑ์ไปแล้วมากกว่า 200 ล้านรายการ ซึ่งบางส่วนมีอายุเก่าแก่ถึง 40 ปี และไม่ได้อยู่คนเดียวนี้ ก่อนหน้านี้ Hitachi Chemical และ Hitachi Metal ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของ Hitachi Group ยังเปิดเผยการตรวจจับที่ผิดกฎหมาย การปลอมแปลงข้อมูล และการฉ้อโกงอื่นๆ ผู้ถือหุ้นของ Hitachi Anstemo ปรับโครงสร้างการถือหุ้นหลังจากประสบปัญหาการฉ้อโกง เดิมที Hitachi Group และ Honda ถือหุ้น 66.6% และ 33.4% ตามลำดับ จากนั้นจึงแนะนำนักลงทุน JIC Capital ซึ่งถือหุ้น 20% ในขณะที่ Hitachi Group และ Honda ถือหุ้นคนละ 40% ผู้ถือหุ้นให้คำมั่นที่จะร่วมกันขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานไฟฟ้าของ Hitachi Anstamo โดยกล่าวว่า "Hitachi Anstamo จะพยายามเร่งการลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ระบบส่งกำลังไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะ การขับขี่อัตโนมัติ/ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง แชสซีขั้นสูง และรถจักรยานยนต์รุ่นต่อไป"
