การประชุมสุดยอดการคาดการณ์การพัฒนาตลาดยานยนต์ของจีนประจำปี 2024 จัดขึ้นที่กรุงปักกิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ Fu Bingfeng รองประธานบริหารและเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวในการประชุมว่าในปี 2023 อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้ยืนหยัดต่อการทดสอบที่รุนแรงและเอาชนะปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์หลายประการ และทั้งอุตสาหกรรมก็เผชิญกับความยากลำบากและได้ริเริ่มที่จะ และตลาดก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยยังคงแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในการพัฒนาที่แข็งแกร่งและพลังภายนอก ตลาดรถยนต์ในปี 2566 มีไฮไลท์สำคัญ 3 ประการ ประการแรก การผลิตและการขายรถยนต์ทำสถิติสูงสุด; ประการที่สอง ยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ดีกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อต้นปีอย่างมาก ประการที่สาม การส่งออกรถยนต์ทำสถิติสูงสุด โดยคาดว่าปี 2566 จะสูงถึง 4.9 ล้านหรือ 5 ล้านคัน
ตามรายงานของเว็บไซต์ "El Pais" ของสเปนเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม ความพยายามของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาในการตอบโต้จีนในด้านยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่มีผลกระทบใดๆ อย่างน้อยก็ในตอนนี้ หัวรถจักรจีนไม่เพียงแต่รักษาความได้เปรียบไว้เท่านั้น แต่ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยตลาดภายในประเทศที่แข็งแกร่งและการขยายไปสู่ภูมิภาคอื่นๆ เช่น ยุโรป ตัวอย่างเช่น ประเทศจีนมีสัดส่วน 41% ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอยู่แล้ว จากการศึกษาของธนาคาร Natixis ในฝรั่งเศส ซึ่งสูงกว่าปี 2019 ทั้งหมด 20 เปอร์เซ็นต์ก่อนเกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-19 การเติบโตนี้ไม่เพียงแต่มาจากบริษัทจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาที่ผลิตในจีนด้วย เช่น Tesla บริษัทที่ Elon Musk มหาเศรษฐีด้านเทคโนโลยีเป็นเจ้าของ ส่งออกรถยนต์จำนวนมากจากโรงงานในเซี่ยงไฮ้ ในแง่ของปริมาณการขาย แบรนด์จีนคิดเป็นร้อยละ 52 ของการจดทะเบียนรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลก รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รวมจำนวน 7 ล้านคัน จากการศึกษาข้างต้น พบว่าแบรนด์ยุโรปยังตามหลังอยู่มาก โดยมีรถยนต์น้อยกว่า 3 ล้านคัน แต่สูงกว่าแบรนด์ในอเมริกา (เพียง 2 ล้านกว่าเท่านั้น) ในบรรดาบริษัทจีนที่เติบโตเร็วที่สุด BYD ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มาถึงสเปนในปีนี้ สร้างสถิติในเดือนตุลาคมด้วยยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินมากกว่า 300000 คันในเดือนเดียวเป็นครั้งแรกใน โลก. รุ่นที่ขายดีที่สุด ได้แก่ BYD Song (ปลั๊กอินไฮบริด) และ BYD Yuan Plus (ระบบไฟฟ้า) ที่จำหน่ายในเอเชีย
การประชุมในสัปดาห์นี้เกิดขึ้นนานกว่าสองเดือนหลังจากที่บรัสเซลส์เริ่มการสอบสวนการต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน เพื่อเป็นการตอบสนอง เจ้าหน้าที่กระทรวงการต่างประเทศของจีนกล่าวว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมของจีนไม่ได้ขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล แต่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรม หากจีนมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ข้อได้เปรียบนี้ก็จะปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้นในห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2566 บริษัทจีนผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าร้อยละ 63 ของโลก โดย Ningde Times เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด โดยคิดเป็นร้อยละ 37 ของตลาด ตามมาด้วย BYD (ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังผลิตแบตเตอรี่และส่วนประกอบของตนเองด้วย) และ LG New Energy ของเกาหลีใต้ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือจีนกำลังเร่งการยึดตลาดแบตเตอรี่ โดยมีส่วนแบ่งตลาด 35% ตั้งแต่ปี 2020 ดังนั้นจึงมีน้ำหนักในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในเวลาเพียงสามปี นี่เป็นช่วงเวลาที่ยุโรปพยายามอย่างหนักเพื่อดึงดูดโครงการผลิตแบตเตอรี่ จีนไม่เพียงแต่ผลิตแบตเตอรี่สองในสามเท่านั้น แต่ยังเห็นการครอบงำด้านวัตถุดิบอีกด้วย ตามรายงานของ Natixis ภายในปี 2568 จีนจะมีส่วนแบ่งการกลั่นวัสดุแบตเตอรี่หลักสูงมาก ได้แก่ แมงกานีส 71% โคบอลต์ 67% ลิเธียม 54% และนิกเกิล 39%
