จะแซงหน้าญี่ปุ่น! ปริมาณการส่งออกรถยนต์เป็นอันดับแรก

จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดยกรมศุลกากร การส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2566 มีจำนวน 5.221 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 57.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี สร้างสถิติใหม่ ก่อนหน้านี้ การส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2022 และ 2021 อยู่ที่ 3,111,000 คัน (เพิ่มขึ้น 54.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี) และ 2,015 ล้านคัน (เพิ่มขึ้น 101.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี) ตามลำดับ การส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2566 เท่ากับปี 2564 และ 2565 รวมกัน ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากทั้งในและต่างประเทศ จีนอาจแซงหน้าญี่ปุ่นจนกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ในขณะที่ข้อมูลการส่งออกรถยนต์ปี 2023 ของญี่ปุ่นจะเปิดเผยในช่วงปลายเดือนมกราคม สำนักข่าวเกียวโดของญี่ปุ่นกล่าวว่านี่จะเป็นครั้งแรกที่ญี่ปุ่นสูญเสียจุดสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2559

รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับส่วนแบ่งการตลาดมากมายในโลกด้วยประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงและประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง ในปี 1980 ญี่ปุ่นกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และเป็นเวลากว่า 40 ปีที่ญี่ปุ่นยังคงเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก หลังจากปี 2016 ท่ามกลางการบริโภครถยนต์ทั่วโลกที่ชะลอตัวลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ขนาดของการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นก็เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในปี 2020 การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่แพร่กระจายไปทั่วโลก ความปรารถนาของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ที่ลดลง ประกอบกับการขนส่งเพื่อการส่งออกที่ไม่ดี และจำนวนการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นลดลงอย่างรวดเร็ว ในปี 2020 การส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นลดลง 22.36% เมื่อเทียบเป็นรายปี เหลือ 3.740,800 คัน ในปี 2021 การแพร่ระบาดทั่วโลกค่อยๆ ดีขึ้น และเผชิญกับวิกฤติการจัดหาชิป การส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 3.818,900 คัน ในปี 2022 ด้วยความนิยมอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าของจีนและการปรับปรุงการดึงดูดแบรนด์องค์กรในท้องถิ่น เริ่มที่จะกัดกร่อนตลาดของแบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่นต่อไป แม้ว่าการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น 3.28 ล้านจะยังคงครองอันดับหนึ่งในโลก แต่เมื่อเทียบกับ กับจีน 3,111,000 ไม่มีช่องว่างมากนัก

จีนอาจกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก แม้จะยังไม่มีบทสรุปในหนังสือ แต่ก็ค่อนข้างจะแน่นอน จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งญี่ปุ่น JAMA การส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่นในเดือนพฤศจิกายน 2566 อยู่ที่ 3.99 ล้านคัน และคาดว่าการส่งออกรถยนต์ต่อปีในปี 2566 จะอยู่ที่ประมาณ 4.35 ล้านคัน ซึ่งขาดไปเกือบ 1 ล้านคันจาก 5.221 ล้านคัน การส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2566 ปีที่แล้วการส่งออกรถยนต์ของจีนแซงหน้าเยอรมนีในปี 2565 เป็นอันดับสองของโลกรองจากญี่ปุ่น

อเมริกาเหนือเป็นสถานที่ส่งออกรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุด และระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจชั้นนำของโลกทำให้ผู้บริโภคในตลาดนี้มีกำลังการบริโภคที่แข็งแกร่งขึ้นและมีความเต็มใจในการบริโภครถยนต์ที่สูงขึ้น บนพื้นฐานนี้ เนื่องจากประชากรกระจัดกระจายในอเมริกาเหนือและค่าแรงในการซ่อมรถยนต์ที่สูง ผู้บริโภคจึงมีความต้องการที่สูงขึ้นในด้านปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความเสถียรของคุณภาพของรถยนต์ ด้วยความทนทาน ประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูง และประสิทธิภาพในการประหยัดเชื้อเพลิง รถยนต์ญี่ปุ่นที่มีราคาเท่ากันจึงกลายเป็นเป้าหมายหลักของรถยนต์สำหรับผู้บริโภคในอเมริกา และโดดเด่นในรถยนต์ของเยอรมันและอเมริกา ประการที่สองคือตลาดยุโรป ประสิทธิภาพโดยรวมไม่ดีเท่าอเมริกาเหนือ เนื่องจากตลาดยุโรปโดยรวมมีราคาแพงกว่าน้ำมัน รถยนต์ดีเซลที่ประหยัดน้ำมันมากกว่าเป็นที่ต้องการมากกว่า และรถยนต์เยอรมันมีความโดดเด่นมากในเทคโนโลยีดีเซล และรถญี่ปุ่นไม่สามารถแข่งขันกับมันได้ ในเวลาเดียวกัน เยอรมนี สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศสเป็นรากฐานของการพัฒนารถยนต์ในยุโรป ตลาดยุโรปสำหรับญี่ปุ่นและแบรนด์อื่น ๆ ชัดเจน ทำให้รถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดค่อนข้างยาก

ในปี 2022 ประเทศสามอันดับแรกในการนำเข้ารถยนต์ทั้งหมดของจีน ได้แก่ เยอรมนี ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา หลังจากปี 2022 ด้วยความนิยมอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนและการปรับปรุงความน่าดึงดูดใจของแบรนด์ขององค์กรในท้องถิ่น มันเริ่มกัดเซาะตลาดของแบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่น และรถยนต์ญี่ปุ่นก็ยากที่จะอยู่รอดได้ด้วยความคุ้มค่าและ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ประกอบกับการลงทุนของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นในรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ญี่ปุ่นในตลาดจีนลดลงอย่างมาก ในปี 2023 โตโยต้า ฮอนด้า นิสสันในตลาดจีนขายลดลง รวมทั้งนิสสันจีนลง 24%

เป็นเพราะความนิยมอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าในจีน แบรนด์ในประเทศจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ทั่วโลก การส่งออกรถยนต์ก็เพิ่มสูงขึ้น และรัสเซียก็เป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของจีน จากข้อมูลของหน่วยงานวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ของรัสเซีย ข้อมูล Autostat แสดงให้เห็นว่าในปี 2023 มีแบรนด์รถยนต์จีน 6 แบรนด์ที่มียอดขายสูงสุด 10 อันดับแรกในรัสเซีย อันดับแรกคือแบรนด์รัสเซีย Lada (Lada) ซึ่งมียอดขายต่อปีที่ 324{{4} } แบรนด์จีนครองตำแหน่งจากที่สองถึงเจ็ด เฌอรี่ในการขายแบรนด์จีนแรก (118,950 หน่วย 118,950 หน่วย ส่วนแบ่งการตลาดเป็น 11.2%); อันดับที่ 3 ได้แก่ Haval (111,720 คัน ส่วนแบ่งตลาด 10.6 เปอร์เซ็นต์) นอกจากนี้ Geely (93,553 คัน), Changan (47,765 คัน), Star Road (42,152 คัน) และ Omenda (41,983 คัน) ยังเข้ามาใน 10 อันดับแรกอีกด้วย

รถยนต์จีนไม่เพียงแต่เพียงพอที่จะจัดหาตลาดภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างตลาดต่างประเทศได้อีกด้วย ปัจจัยภายนอก เช่น การเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ และความพ่ายแพ้ของระบบห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศที่เกิดจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ กลายเป็นโอกาสสำหรับรถยนต์ของจีนที่จะเร่งออกสู่ทะเล ในช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19 ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง และบริษัทรถยนต์ในต่างประเทศบางแห่งจำเป็นต้องลดปริมาณการจัดหายานพาหนะเนื่องจากการขาดแคลนในห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่จีนมีห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่สมบูรณ์และสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสานงาน สำหรับบริษัทรถยนต์ของจีน โฟกัสไม่สามารถจำกัดอยู่ในประเทศเท่านั้น การไปต่างประเทศเป็นความจริงที่ยาก

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์ของจีนหลายแห่ง เช่น Great Wall, BYD, Changan, SAIC และ Chery มีเป้าหมายที่จะลงทุนและสร้างโรงงานในต่างประเทศ จากตัวอย่างของบริษัท บีวายดี บีวายดีได้เข้าสู่ 59 ประเทศและภูมิภาค เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี ออสเตรเลีย บราซิล และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ผู้ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบของ BYD กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ในฐานะองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ บีวายดีมีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการสั่งสมเทคโนโลยี โดยเชี่ยวชาญเทคโนโลยีหลักของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของยานพาหนะพลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่ , มอเตอร์, ระบบควบคุมไฟฟ้า ซึ่งทำให้เรามีข้อมูลเชิงลึกและความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและรูปแบบเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรม" ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2566 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในต่างประเทศของ BYD สูงถึง 242,800 คัน

ในปี 2023 Teslas "Made in China" จำนวน 344 คันที่ผลิตโดย Shanghai Super Factory ถูกส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ ซึ่งเพิ่มขึ้น 26.9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี การส่งออกรถยนต์ของจีนที่สดใสยิ่งขึ้นนั้นเป็นเรื่องง่ายที่จะดึงดูดความสนใจของสื่อ ซึ่งเป็นกำลังใจที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถยนต์จีน Fu Bingfeng รองประธานบริหารและเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่า เราจำเป็นต้องตระหนักอย่างมีเหตุผลว่าจำนวนการส่งออกรถยนต์ในประเทศนั้นคำนวณตามหลักการอาณาเขต ซึ่งรวมถึงจำนวนรถยนต์ที่ผลิตโดย แบรนด์ต่างประเทศในท้องถิ่นแล้วส่งออกออกไป ดังนั้นเราจึงไม่สามารถเอาจำนวนการส่งออกรถยนต์มาเป็นเกณฑ์เพียงอย่างเดียวได้ ในความเป็นจริง ก้าวของโลกาภิวัตน์รถยนต์ของจีนคือสาย ในปีที่ผ่านมา ขนาดใหญ่ในตลาดต่างประเทศ เค้าโครงในต่างประเทศของวิสาหกิจจีนและผลผลิตเทคโนโลยีเพิ่งเริ่มต้น อาจกล่าวได้ว่าการวางตำแหน่งอัตลักษณ์ของสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับ "ผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก" ของจีน แสดงให้เห็นถึงการยอมรับความก้าวหน้าด้านยานยนต์ของจีนและการยอมรับผลิตภัณฑ์รถยนต์ของจีน