ในสัปดาห์ที่สองของเดือนมกราคม ราคาเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์แบบเท้าเหยียบ 40- อยู่ที่ประมาณ 5,400 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 1,500 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ตามข้อมูลของแพลตฟอร์มออนไลน์ด้านลอจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์และการดำเนินงานของ Essejet ของเยอรมนี จำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่แล่นผ่านคลองสุเอซซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง ลดลงร้อยละ 30 และจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันลดลงร้อยละ 19 ในช่วง 10 วันจนถึงวันที่ 7 มกราคม ตามรายงานของอลิอันซ์ เทรดดิ้ง บริษัทประกันภัยระหว่างประเทศ ในฐานะหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก คลองสุเอซรองรับหนึ่งในสามของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก และ 40 เปอร์เซ็นต์ของการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป คลองสุเอซยังเชื่อมโยงโครงการลงทุนที่สำคัญของจีนในอียิปต์และตะวันออกกลางอีกด้วย จีนเรียกร้องให้ทุกฝ่ายทำงานร่วมกันเพื่อฟื้นฟูและรับรองความปลอดภัยของเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและคำสั่งซื้อการค้าระหว่างประเทศ
“เราจะเสริมสร้างการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ติดตามการพัฒนาที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด และให้การสนับสนุนและช่วยเหลือผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศอย่างทันท่วงที” เหอ หยาตง โฆษกกระทรวงพาณิชย์กล่าวในงานแถลงข่าวเมื่อวันพฤหัสบดี รายงานดังกล่าวอ้างคำพูดของ Ulf Bergman นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Shipfix แพลตฟอร์มข้อมูลในลอนดอน โดยกล่าวว่าความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ในจีนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญก่อนถึงปีใหม่ทางจันทรคติ และการเพิ่มการขนส่งทางรถไฟและทางอากาศเป็น "ทางเลือกที่ชัดเจน" อย่างไรก็ตาม การใช้การขนส่งทางอากาศและทางรถไฟจะเหมาะสมกับสินค้าที่มีมูลค่าสูงมากกว่า หลี่หยาง ฮวง นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของอลิอันซ์ เทรดดิ้ง กล่าวว่าการขนส่งรูปแบบอื่นยังไม่เพียงพอต่อปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเล “การเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรางในช่วงที่เกิดโรคระบาด ชี้ให้เห็นว่ารถไฟจีน-ยุโรปอาจถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับห่วงโซ่อุปทาน แต่สงครามในยูเครนทำให้รถไฟจีน-ยุโรป (ที่ผ่านรัสเซีย) ตกอยู่ในความเสี่ยง” เธอกล่าว .
นักวิเคราะห์กล่าวว่าการค้าและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกต้องเผชิญกับ "ความตื่นตระหนก" หลายรอบตั้งแต่การแพร่ระบาดของโคโรนาไวรัส สงครามในยูเครน ไปจนถึงการโจมตีในทะเลแดงเมื่อเร็วๆ นี้ และบริษัทต่างๆ ตระหนักมากขึ้นถึงความจำเป็นในการจัดทำแผนฉุกเฉิน “ลูกค้าของเรากำลังมองหาโซลูชั่นทางเลือก เช่น การขนส่งทางทะเลและทางอากาศไปยังยุโรปผ่านดูไบ การขนส่งทางรถไฟไปยังยุโรป และบริการทางอากาศโดยตรงไปยังยุโรป” แคทเธอรีน เฉียน หัวหน้าฝ่ายการตลาดดิจิทัลของกลุ่มโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ตั้งอยู่ในไทเป กล่าว . "เป็นที่น่าสังเกตว่าลูกค้าแสดงความยืดหยุ่น และตอนนี้ยังยอมรับระยะเวลาขนส่งรอบแหลมกู๊ดโฮปที่นานขึ้นด้วย"
