Baic, Chery, Changan และบริษัทรถยนต์ในประเทศอื่นๆ ทะลักเข้าสู่เม็กซิโก และหุ้น A-share ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ Topu Group, Xusheng Group, Bethel และ Silver Wheel ยังได้เดินตามรอยของ BMW, Tesla และบริษัทอื่นๆ เพื่อสร้างโรงงานใน เม็กซิโก เม็กซิโกกลายเป็นตลาดส่งออกรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของจีนในละตินอเมริกา นักวิเคราะห์กล่าวว่าการที่ภาคการผลิตของจีนเข้าสู่เม็กซิโกอย่างรวดเร็วช่วยให้บริษัทต่างๆ เพิ่มรายได้ได้อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์บางคนชี้ให้เห็นว่าข้อตกลงการค้าฉบับใหม่ระหว่างสหรัฐอเมริกา เม็กซิโก และแคนาดา ได้ทำการปรับเปลี่ยนเพื่อประโยชน์ของสหรัฐอเมริกา และยังคงเป็นเรื่องท้าทายสำหรับบริษัทรถยนต์ของจีนที่จะแบ่งปันเค้กนี้กับ Volkswagen, Nissan และบริษัทรถยนต์ชั้นนำอื่น ๆ
วิสาหกิจในเครืออุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน เช่น BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan ได้เดินทางไปยังเม็กซิโกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อวางแผนการผลิตและการขายในพื้นที่ท้องถิ่น แบรนด์จีนอย่างน้อย 10 แบรนด์ได้ประกาศเข้าสู่ตลาดเม็กซิกันในปี 2565 เพียงปีเดียว และคาดว่าจะมีอีก 10 แบรนด์เข้ามาในอนาคต ตามที่ปรึกษา Yusseth นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าหนึ่งในเหตุผลสำคัญในการดึงดูดผู้ผลิตห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์หลายรายให้เข้ามาลงทุนในเม็กซิโกต่อไปก็คือความใกล้ชิดกับตลาดที่มีศักยภาพ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเม็กซิโกซึ่งมีต้นทุนการขนส่งไปยังตลาดอเมริกาเหนือที่ต่ำกว่าก็สามารถครอบคลุมตลาดอเมริกาใต้ได้เช่นกัน นอกจากนี้ เม็กซิโกยังมีทรัพยากรลิเธียมสำรองมากมาย ซึ่งเป็นวัสดุพื้นฐานสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันเม็กซิโกมีปริมาณสำรองลิเธียมที่พิสูจน์แล้ว 1.7 ล้านตัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 10 ของโลก
จากการก่อสร้างโรงงานในเม็กซิโกโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ระดับโลก บริษัทชิ้นส่วนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมในประเทศที่เกี่ยวข้องก็เผชิญกับคำถามบังคับเรื่องการ "ออกทะเล" เช่นกัน ตัวอย่างเช่น มัสก์วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นมูลค่า 25 ดอลลาร์000 ในเม็กซิโก และเพื่อที่จะขึ้นเรือเทสลา บริษัทในห่วงโซ่อุปทานในประเทศได้เร่งเค้าโครงของโรงงานในเม็กซิโก ตามสถิติในรายงานการวิจัยของ Cui Yan จาก Huaxi Securities เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน บริษัทจดทะเบียน เช่น Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, และ Shangsheng Electronics ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ของตัวเองจำนวนมากในเม็กซิโกและจัดส่งให้กับพันธมิตรในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการสากลาภิวัตน์ของผลิตภัณฑ์
การที่ภาคการผลิตของจีนเข้าสู่เม็กซิโกอย่างรวดเร็วยังช่วยให้บริษัทต่างๆ มีรายได้เพิ่มขึ้นอีกด้วย ปัจจุบัน ความร่วมมือระหว่างจีนและเม็กซิโกได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และเม็กซิโกได้กลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการส่งออกรถยนต์ของจีนในละตินอเมริกา ในปี 2565 ปริมาณการค้ารวมระหว่างจีนและเม็กซิโกมีมูลค่าสูงถึง 94.965 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 9.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี แสดงให้เห็นว่าโครงสร้างเศรษฐกิจของทั้งสองฝ่ายมีความส่งเสริมอย่างมาก Guillermo Rossles หัวหน้าสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งเม็กซิโก กล่าวในการประชุมห้องรถยนต์เมื่อวันที่ 7 กันยายน ว่ารถยนต์จากจีนคิดเป็นร้อยละ 19.4 ของการนำเข้ารถยนต์ของเม็กซิโกในช่วง 8 เดือนที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 5.7 ในปี 2561 หัวหน้ากล่าวว่าการฟื้นตัวกลับคืนมา ในด้านสินค้าคงคลังและเวลาการส่งมอบที่เร็วขึ้นช่วยให้เม็กซิโกสามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น โดยมีการแข่งขันกันมากขึ้นระหว่างแบรนด์รถยนต์ในตลาดเม็กซิโก
อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าแม้เม็กซิโกจะมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่ก็ยังมีความเสี่ยงด้านนโยบายและความเสี่ยงด้านตลาดอยู่บ้าง โดยเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย การดำเนินงาน โครงสร้างพื้นฐาน แรงงาน กฎระเบียบ และด้านอื่น ๆ ที่อาจก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับนักลงทุนต่างชาติ แม้ว่าศักยภาพของตลาดเม็กซิกันจะมีมาก แต่การปรับตัวและเข้าใจตลาดนี้ก็ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่เช่นกัน จากนั้นก็มีปัญหาเรื่องอำนาจของแบรนด์ รถยนต์จีนยังไม่ได้สร้างพลังงานที่มีศักยภาพของแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับในต่างประเทศ และระดับไฮเอนด์ยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบน้ำ แม้ว่าแบรนด์อิสระในประเทศจะเกินแบรนด์กิจการร่วมค้ามานานแล้ว แต่ในตลาดเม็กซิโกก็ยังไม่มีใครทราบ
นอกจากนี้ยังอาจมองข้ามได้ง่ายว่าข้อตกลงการค้าสหรัฐฯ-เม็กซิโก-แคนาดาฉบับใหม่ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เป็นประโยชน์ต่อสหรัฐฯ เมื่อเปรียบเทียบกับข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือฉบับเก่า ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์นำเข้า สหรัฐฯ ได้กำหนดโควตาการส่งออกประจำปีไว้ที่ 2.6 ล้านคันสำหรับทั้งแคนาดาและเม็กซิโก กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัทรถยนต์ของจีนต้องการแบ่งปันเค้กนี้กับ Volkswagen, Nissan และบริษัทรถยนต์ชั้นนำอื่นๆ อย่างไรก็ตาม พวกมันอยู่ลึกเข้าไปในภูมิภาคเม็กซิโกมาหลายปีแล้ว และรากก็หยั่งลึกกว่า บุคคลภายในอุตสาหกรรมบางคนชี้ให้เห็นว่าสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ความสำคัญของมันคือความชัดเจนในตัวเอง แต่การส่งออกแบรนด์รถยนต์ของจีนไปยังสหรัฐอเมริกานั้นมีภาษีและข้อจำกัดที่สูง และโดยอาศัยความใกล้ชิดทางภูมิศาสตร์กับสหรัฐอเมริกา ตลาดและข้อดีของข้อตกลงการค้าเสรี เม็กซิโกได้กลายเป็นแหล่งรวมทุนแห่งใหม่ของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ แต่ยังเป็นทางเลือกใหม่แห่งท้องทะเลสีฟ้าสำหรับวิสาหกิจของจีน
