ในช่วงครึ่งเดือนที่ผ่านมา เส้นทางสู่แหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้มีการจราจรหนาแน่นมาก ทะเลแดงซึ่งแต่เดิมเคยเป็น "คอ" ของการขนส่งระหว่างประเทศได้กลายเป็นสถานที่ที่บริษัทขนส่งรายใหญ่ของโลกพยายามหลีกเลี่ยง - เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม เหตุระเบิด 2 ครั้งในพื้นที่ทะเลแดงเป็นการหมักหมมของความไม่สงบในครั้งนี้ต่อไป ครึ่งเดือน เรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 100 ลำกำลังถูกเปลี่ยนเส้นทางรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป ท่ามกลางความกลัวว่าจะถูกโจมตีโดยกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน ส่งผลให้ต้องเสียเวลาและค่าขนส่งจำนวนมากในการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป ทางน้ำแบบดั้งเดิมอาจกลายเป็น "เส้นทางที่มีความเสี่ยงสูง" ผู้ประกอบการค้าและขนส่งต่างประเทศของเจ้อเจียงรู้สึกอย่างไร? คุณจะผ่านเรื่องนี้ได้อย่างไร? ทะเลแดงเชื่อมต่อกับคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือหลักสำหรับจีนและประเทศในเอเชียไปยังยุโรป ระหว่างแอฟริกาตะวันออกเฉียงเหนือและคาบสมุทรอาหรับ ทะเลแดงเป็นผืนน้ำแคบ ๆ ระหว่างแอฟริกาตะวันออกเฉียงเหนือกับคาบสมุทรอาหรับ และสุเอซ คลองเป็นทางน้ำที่เชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นี่คือคลองนานาชาติที่พลุกพล่านและมีการค้ามนุษย์มากที่สุดในโลก ในช่วงกลางเดือนธันวาคม เนื่องจากเรือหลายลำไปยังน่านน้ำทะเลแดงถูกโจมตีโดยกองทัพเยเมน ฮูตี ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม เรือเดินทะเลเมดิเตอร์เรเนียน, Maersk, เรือขนส่ง CMA CGM, COSCO Shipping, Hapalot และบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำอื่นๆ 10 อันดับแรกใน โลกได้ระงับการขนส่งในทะเลแดง Alphaliner ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งระบุว่า สายการเดินเรือ 10 สายที่ระงับการจราจรในทะเลแดงดำเนินการประมาณ 85% ของความจุตู้คอนเทนเนอร์ของโลก และมากกว่า 95% ของความจุในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ซึ่งหมายความว่าสินค้าจะถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งจะช่วยเพิ่มเวลาการเดินเรือจากตะวันออกไกลไปยังยุโรปตะวันตกเฉียงเหนืออย่างมาก และลดประสิทธิภาพการหมุนเวียนเรือลงประมาณ 19% การอ้อมเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ยังนำไปสู่การลดความจุตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่มีประสิทธิภาพลง 1.45 ล้านถึง 1.7 ล้าน TEU ซึ่งนำมาซึ่งความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ต่อเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานในเอเชีย-ยุโรป
วิกฤตในทะเลแดงเป็นระลอกคลื่นจากประเด็นทางภูมิศาสตร์การเมืองสองชุดในตะวันออกกลาง สงครามกลางเมืองในเยเมน และความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและปาเลสไตน์ ตั้งแต่เดือนตุลาคม กลุ่มฮูตีได้เปิดการโจมตีเรือพาณิชย์ที่แล่นในทะเลแดง แม้ว่า Maersk ซึ่งเป็นบริษัทคอนเทนเนอร์รายใหญ่อันดับสองของโลก กล่าวเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมว่า บริษัทกำลังเตรียมที่จะกลับมาดำเนินการขนส่งในทะเลแดงอีกครั้ง แต่อุตสาหกรรมก็ยังไม่มองในแง่ดีเกี่ยวกับการฟื้นตัวในระยะสั้นของเส้นทางทะเลแดง เนื่องจากการระเบิดยังคงเกิดขึ้น “ทะเลแดงและคลองสุเอซมีการนำเข้าและส่งออกทางทะเลส่วนใหญ่ของจีน แต่ยังรวมถึงหนิงโปและยุโรป ตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และสถานที่อื่นๆ ผ่านเส้นทางนี้ด้วย ผลกระทบต่อการค้าต่างประเทศของเจ้อเจียงมีมากขึ้น” Xiao Liang ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยธุรกิจสมัยใหม่ของ Zhejiang Technology and Commerce University กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในระยะสั้น ผลกำไรจากการส่งออกของวิสาหกิจการค้าต่างประเทศของ Zhejiang ได้รับผลกระทบ สำหรับวิสาหกิจการค้าต่างประเทศที่ไม่ได้รับค่าขนส่งจะต้องเผชิญกับ ข้อกำหนดในการลดราคาของลูกค้าที่ได้รับผลกระทบ และสำหรับองค์กรการค้าต่างประเทศที่รับผิดชอบค่าขนส่ง ต้นทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
"หากเหตุการณ์ไฟดับในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไป โดยได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนความสามารถในการขนส่งที่เกิดจากเหตุไฟดับในพื้นที่ขนาดใหญ่ และการขยายเวลาด้านลอจิสติกส์ที่เกิดจากทางอ้อม ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานการส่งออกการค้าต่างประเทศของเจ้อเจียงกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ อาจมี ปฏิกิริยาลูกโซ่หลายอย่าง เช่น ความล่าช้าของวงจรการส่งมอบ สินค้าคงคลังส่วนเกิน อุปสงค์หดตัว และส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวและการเติบโตของการส่งออกการค้าต่างประเทศ" ในมุมมองของเสี่ยวเหลียง ปัจจัยเบื้องหลังเหตุการณ์การปิดทะเลแดงนั้นซับซ้อนมาก ระยะเวลาได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งปาเลสไตน์-อิสราเอล และสงครามและปัจจัยทางการเมืองอื่น ๆ มีความไม่แน่นอนอย่างมาก คาดเดาได้ยาก แต่เนื่องจากความสำคัญของการขนส่งทางทะเลแดง ในระบบการขนส่งและการค้าระดับโลกโดยเฉพาะสหภาพยุโรปที่ได้รับผลกระทบ สหรัฐฯ และแม้แต่จีนและกองกำลังภายนอกอื่น ๆ จะเข้ามาแทรกแซงการประสานงานเป็นครั้งแรก คาดว่าสิ่งนี้จะไม่คงอยู่เป็นเวลานาน แต่เป็น มีแนวโน้มสูงว่าความขัดแย้งในระดับภูมิภาคจะทำให้เกิดซ้ำอีก
ต้นทุนการค้าต่างประเทศได้รับผลกระทบมากน้อยเพียงใดไม่เพียงแต่จากพ่อค้าในเจ้อเจียงที่ทำธุรกิจการค้าต่างประเทศกับยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าที่ส่งสินค้าไปยังท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาด้วย ก็มีการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเช่นกัน และต้นทุนเวลา Cheng Keyuan หัวหน้าบริษัท Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD. กล่าว นักวิเคราะห์อุตสาหกรรม Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu ได้ทำสถิติเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางคลองทะเลแดง-สุเอซเดิม ทางอ้อมของแหลมกู๊ดโฮปจะนำไปสู่เอเชียตะวันออกไปยังยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ เอเชียตะวันออกไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้น 26% และ 51% “ซึ่งจะส่งผลให้ค่าขนส่งโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นประมาณ 500 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าแต่ก่อน และผู้จัดส่งบางส่วนจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบเอง” Ningbo Shipping Exchange ให้ข้อมูลแก่ผู้สื่อข่าว เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม อัตราค่าระวางเรือของท่าเรือ Ningbo Zhoushan ไปยังยุโรปอยู่ที่ 1,128 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 11.8% สัปดาห์ต่อสัปดาห์ และสูงกว่า 4 สัปดาห์ก่อน 62.1% อัตราค่าระวางเรือของท่าเรือ Zhoushan ไปทางตะวันออกของ Ningbo อยู่ที่ 2,171 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 18.2% เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ และสูงกว่า 4 สัปดาห์ก่อน 53.2% อัตราค่าระวางเรือของท่าเรือ Zhoushan ทางตะวันตกของ Ningbo อยู่ที่ 1,838 ดอลลาร์สหรัฐฯ / TEU เพิ่มขึ้น 9.6% เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ และ 37.9% จาก 4 สัปดาห์ก่อน ผู้ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนในยุโรป ซึ่งต้นทุนด้านเวลาเป็นต้นทุนที่ใหญ่ที่สุด
"หากสินค้าไม่ทันปีใหม่และโหนดส่งเสริมการขายหลักอื่น ๆ หรือไม่สร้างสต็อกภายในระยะเวลาที่แพลตฟอร์มกำหนด ผลที่ตามมาโดยตรงที่สุดคือการลดคำสั่งซื้อเมื่อมีปริมาณการเข้าชมมากที่สุด และ อย่างจริงจังยิ่งขึ้นหลังจากย้ายตำแหน่งคำแนะนำการค้นหาของแพลตฟอร์มแล้ว ผลกระทบก็คือธุรกิจในปีหน้า" Hu Bo ผู้ขายอีคอมเมิร์ซของ Amazon ในยุโรปกล่าวกับผู้สื่อข่าว บริษัทโลจิสติกส์สูญเสียธุรกิจที่ได้รับการขนส่งก่อนที่เส้นทางทะเลแดงจะถูกระงับ “กลุ่มแรกที่ได้รับผลกระทบคือเที่ยวบินที่จะออกเดินทางในวันที่ 5 ธันวาคม ซึ่งเดิมคาดว่าจะมาถึงในวันที่ 26 ธันวาคม แต่ตอนนี้จะถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 13 มกราคมปีหน้า” บุคคลที่รับผิดชอบของบริษัท Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. กล่าวกับผู้สื่อข่าว “เราจำเป็นต้องดำเนินธุรกิจที่ถูกรับช่วงต่อจากลูกค้าและพร้อมส่ง เนื่องจากได้รับการส่งมอบแล้วและเราจะต้องดำเนินการในส่วนนี้เอง” สำหรับคำสั่งซื้อใหม่เราจะคำนวณราคาต่อหน่วยตามต้นทุนใหม่และผู้ขายจะปรับราคาสินค้าให้เหมาะสมเพื่อรองรับต้นทุนเพิ่มเติมซึ่งผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบในท้ายที่สุด” Cheng Keyuan กล่าว การหยุดทำงานที่ไม่คาดคิดได้นำมาซึ่ง ความไม่แน่นอนของตลาด บุคคลภายในของอุตสาหกรรมการขนส่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าปรากฏการณ์ "snatch shipping space" ของตลาดในปัจจุบันได้เกิดขึ้นแล้วและยังก่อให้เกิดธุรกิจ scalper สำหรับพื้นที่จัดส่งแบบฉกซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งจำนวนเล็กน้อยที่ให้บริการ "ห้องโดยสารเพชร" ราคา สูงกว่าตลาดสองหรือสามเท่า "ต้นทุนเหล่านี้จะสะท้อนให้เห็นในราคาของสินค้าด้วย" นายฮูโบกล่าวว่าเขากำลังวางแผนที่จะขึ้นราคาบานพับฮาร์ดแวร์แต่ละชุดในร้านของเขาภายใน {{4 }}.5 ยูโรสำหรับ 36 ยูโร
